| Emne: |
Start problemer B230A |
| Navn: |
Jacob |
| Dato: |
19-02-2010 20:48 |
hej, en bekendt har en 1981 245, hvor der er ilagt en 230A, den er over en kort periode blevet sværere og sværere at få liv i, og nu vil den ingen ting.
Tændrør, kabler, dæksel og rotor er som det skal være, tændspolen sender en gnist til fordeleren, så meget har jeg tjekket. '
Hvor skal jeg lede? hva skal jeg måle igennem? Det må jo være noget elektrisk, da den får benzin! ?
Mvh Jacob |
| Svar: |
- Re: - (Bjarke Jensen, 19-02-2010 23:31)
skru koppen af din karburator og tjek om gummimembranen er intakt eller om der er en revne i den... det har lige været galt på min B23A
- Re: - (Jacob, 20-02-2010 01:08)
Ok, den tjekker jeg! Skriv endelig andre ting der kunne være galt!
- Re: - (Jacob, 20-02-2010 18:26)
jeg har egentlig overvejet om ikke man lige så godt kunne renovere den karburator først som sidst, men køber man et komplet renoveringskit, eller hva? hvis man skal have de gængse dele, har svømmerne ry for at synke osv? Følger der nåleventil med osv??? jeg kunne selfølgelig bare ringe til spareparts eller gadbjerg, men jeg kan ikke lide at ringe og spørge om alt muligt, hvis jeg ikke er sikker på om jeg overhovedet skal købe noget.
- Re: - (Torben Steenfeldt, 21-02-2010 22:21)
http://www.volvo240.dk/mains.asp?f=4&id=1741&ForumID=1
Kunne være samme problem, eller en del af problemet.
Mvh
Torben
- Re: - (Jacob, 22-02-2010 06:42)
Årh, ja det var da helt sikkert værd at checke. Tak!
- Re: - (Jacob, 23-02-2010 20:00)
hej igen, jeg har nu tjekket vacuumbælgen, og den var fin og intakt, stemplet er sejt at trykke op i cylinderen.
Slukke relæet, som nævnes i linket, klikker fint, så den kan jeg ( vel ) også udelukke. karburatoren lugter af benzin, når man har tørnet og pumpet, så jeg går stærkt ud fra at der er benzin i svømmehuset osv.
Det eneste jeg ikke har tjekket endnu, er om tændrørene gnistrer, min tændrørsnøgle i den rigtige størrelse har jeg ikke hos mig. så det tjekker jeg imorgen.
Forslag til hva der ellers kan vøre skyld i at sådan en motor ikke vil starte, er meget velkomne.
Den har det med lige at hoste et par gange første gang man forsøger, og derefter er det slut. Der er 10.4 V over batteriet i startøjeblikket, og starteren drøner rundt i fint tempo.
- Re: - (steen damsgaard, 23-02-2010 21:25)
Goddag Alle
Prøv om der er et normalt luft flow igennem udstødningsrøret.
Mærk efter med hånden mens en hjælper drejer startnøglen, og træder lidt på spederen.
Hvis ikke der er et jævnt luft flow så er motoren ude af takt. Eller, sagt på en anden måde, hvornår er der sidst skiftet tandrem.
En ting mere: En dårlig rock-wool lydpotte kan være blokeret, så starter bilen heller ikke.
Med venlig hilden
Steen
Frederikssund
- Re: - (Jacob, 23-02-2010 21:28)
Hmm, tjae, tandremmen har jeg tjekket, knasten drejer med rundt, men den kan selfølgelig godt være hoppet en tand... Det tjekker jeg lige!
- Re: - (Jacob, 24-02-2010 20:58)
Nå, idag sprang den bare igang. I processen fandt jeg en vacuumslange der ikke sad på sin plads på manifolden, plus et tændkabel der ikke var klikket ordenligt på plads. Disse ting har nok gjort sit for at den var besværlig at starte. Tak for hjælpen folkens!!!
Så vil jeg kaste mig ud i at renovere den Pierburg!
- Re: - (Jacob, 25-02-2010 17:22)
Nå, idag ville den så ikke alligevel...
Der er altså fortsat gnist, kvaliteten af gnisten vil jeg beskrive som udemærket. Tøndrøret giver et hvidt glimt af en gnist. Har set det der var værre ihvertfald. Så går ud fra at der er ok gnist.
Tændrørene bliver våde, selvom jeg ikke rører speederen. ??? jeg er totalt på bar bund.
Snakkede så med Spare-parts idag, og han nævnte stemplet i karburatoren. Det bevæger sig frit, men der er temmelig meget modstand i stemplet. Man skal presse til, for at få det til at glide i bund. Det tager en 4-5 sekunder før det er trykket sammen. Der er olie osv på, og det hele glider ligeså fint når man står med det skildt ad. Membranen har det fint. Alt ser fint ud.
Vi prøvede med start-spray, og det gav intet resultat.
jeg har da nogen år på bagen, som hobby-mekaniker, også mere komlicerede områder, men hva er det jeg overser her???
- Re: - (Elo Christensen, 25-02-2010 21:50)
Hej. kan ikke lige huske,om der er tændningsmondul på en B230A.den sidder jo ved siden af batteriet i venstre inderskærm.bare en ide`
Mvh.Elo.
- Re: - (Jacob, 25-02-2010 22:40)
Der sidder et eller andet på fjederbenstårnet, lige bagved batteriet, der godt kunne ligne noget modul. Der sidder et stik på med en 5 ledninger i. 2 af dem går op på tændspolen. Kan det godt være delvist defekt/træt?
- Re: - (Søren Frydendahl Krab, 26-02-2010 01:19)
Du har vel ikke for tyk olie i kaburatoren-?
mvh
Søren
- Re: - (Jacob, 26-02-2010 10:18)
det er rød olie, så går kraftigt ud fra at det er noget dexron el. lign. har ikke selv fyldt det på. Skal det ikke være aut. olie?
- Re: - (Jacob, 28-02-2010 19:16)
Ingen der kan fortælle hvordan jeg evt tjekker det tændingsmodul?
Og ingen der kan fortælle mig hvor meget friktion der er i stemplet i deres Pierburg-karburator, når motoren er slukket.
- Re: - (Torben Steenfeldt, 28-02-2010 19:50)
Hvor meget friktion har du i stemplet?
På min var der tydelig modstand men det gik ikke rigtigt stramt. Vanskeligt at beskrive.
Mvh
Torben
- Re: - (Jacob, 28-02-2010 20:38)
stemplet går perfekt i cylinderen, det binder ikke overhovedet, men modstanden er sådan at man med 1 finger, skal bruge kræfter for at presse stemplet op. Det tager en 4-5 sekunder at presse det helt op med 1 finger.
- Re: - (Søren Frydendahl Krab, 28-02-2010 21:56)
Check de ledninger til tændspolen, om der er nok forbindelse.
Hvor gamle er de tændrørs ledninger og tændrør-?
mvh
Søren
- Re: - (Jacob, 28-02-2010 22:28)
Ok, jeg tjekker ledningerne til tændspolen, der sidder så 4 i alt, 2 til hver side.. De 2 af dem, altså 1 plus og 1 minus, kommer nede fra det der ligner et modul, som sidder bagved batteriet. De to andre kommer fra bilens øvrige ledningsnet.
tændrør og ledninger er skiftet sidste efterår...!
- Re: - (Torben Steenfeldt, 01-03-2010 06:25)
Den beskrivelse du har af modstanden i cylinderen svarer til det jeg har oplevet.
Mvh
Torben
- Re: - (Jacob, 01-03-2010 10:56)
Godt, jeg kan heller ikke se hvordan det kan køre anderledes, når det ikke binder nogen steder. Det er jeg glad for! Men så mangler jeg jo pludselig et oplagt sted at lede efter fejl.
Hvis der er nedsat forbindelse på tændspolen, kan det så have effekt på kvaliteten af gnisten?
Det må jo næsten være et elektrisk problem, når nu motoren tydeligvis får benzin.
Kan jeg teste det modul med et multimeter?
- Re: - (Søren Frydendahl Krab, 01-03-2010 22:06)
Ja hvis forbindelsen ikke er ok, forestil dig en pære, der ikke er skruet ordentlig i, og blinker ind i mellem.
Men det behøver ikke lige at være dem der sidder direkte på spolen.
Har selv være udsat for det, og der gik bilen pludselig istå, og vil ikke starte igen.
men pludselig kom den og kunne køre 10 km eller flere dage, før det skete igen.
mvh
Søren
- Re: - (Søren Frydendahl Krab, 01-03-2010 22:10)
Men det kan også sagtens være dine tændrør. og også dine tændrørsledninger.
mvh
Søren
- Re: - (Jacob, 02-03-2010 18:49)
pfff, strøm! hvor herre bevares.
Jeg går på jagt efter et svagt punkt el. lignende i ledningsnettet! Tændrørene ser nu fine ud, de har ok skarpe kanter på elektrode osv. Men tak for hjælpen! Jeg vender tilbage hvis/når der er liv i den!
- Re: - (Niels Peder Nielsen, 05-03-2010 09:03)
Du sagde at du har monteret en B230A maskine i en 81 med en oprindelig - sikkert B2,3 - med "mekanisk" tænding med platiner, kondensator og det hele. Mit råd til dig er: Monter det lektroniske tændingsystem, som B230eren er født med. Det er ikke den store sag, at flytte det hele over. Det gjorde jeg på en 78er. Det er et fantastisk driftsikkert tændingssystem, men se blot godt og grundigt på donorbilen - og hvordan det er monteret. Det vil opleves som en helt ny bil, med en motor, der altid springer i gang - det er min erfaring. Jeg anbefaler altid folk at skifte fra "platin" til "guld" :-)
Niels Peder, der krymper sig lidt over at skulle overlade sin Volvo til Kong Vinter og til at den altid står midt i kulden og sneen, men den klarer det fint og opfører sig altid som en Volvo skal :-)
- Re: - (Jacob, 05-03-2010 15:15)
Der løber vi panden mod muren.. for bilen er købt som den står... Den er uden platiner nu, og der sidder et modul af en art i inderskærmen... Pt. er det hele lidt i bero, indtil jeg lige får ladet batteriet op, så vi atter kan tørne og fortsætte jagten på problemet.
- Re: - (Niels Peder Nielsen, 05-03-2010 19:43)
Hvis tændingen "gnistrer", når du tørner den, er modulet OK. Det kan du afprøve ved at have en skruetrækker på et af tændkablerne, og en afstand til stel på nogle få millimeter, max en cm, mens du - eller en anden - tørner den.
Hvis ikke den "gnistrer" ville jeg skille modulet ad, og se på de mange kontakter. Der kan være ir på nogle få af dem. Ellers kan du prøve med et andet modul. Held og lykke. Det skulle ikke være så kompliceret at fejlfinde det problem.
NP
- Re: - (Jacob, 08-03-2010 05:52)
Der er gnist i tændrøret, ihvertfald den ene gang den pludselig sprang igang, og før og efter det, har den vnægtet at starte. Jeg tror jeg hælder til en løs forbindelse et sted. Der er efterhånden ikke ret meget andet der giver mening.
|
|
