| Emne: |
Volvo 240stc89 Varmeapparat |
| Navn: |
Søren Frydendahl Krab |
| Dato: |
01-02-2010 21:11 |
Hej
Min volvo giver ikke meget varme i kabinen.
Der sidder en 82 Graders termostat i og termostaten virker.
Jeg har lagt en plade foran køleren ca. 30 cm høj, men uden effect.
Hvad kan problemet være-?
mvh
Søren |
| Svar: |
- Re: - (Tommy Hansen, 01-02-2010 21:31)
hej.: du skal skifte din sermostat til en 92 graders,
årsag din termostat åbner for hurtigt/tidligt
mvh
tommysgarage
- Re: - (Søren Frydendahl Krab, 01-02-2010 22:08)
Hej
Det forstår jeg ikke rigtig, for den termostat jeg har taget er fra min årg 87 med B230K
og der giver den fin varme.
mvh
Søren
- Re: - (Christian Fisker, 01-02-2010 22:37)
Hej Søren
Så har din køler sikkert været slemmet mere til indvendigt på din 87'er end den på din 89'er. Der har derfor ikke været lige så stor køleeffekt, som i din nuværende køler.
For normalt kan det mærkes med det samme, hvis der skiftes bare fra en 88 graders termostat til en 92 graders.
Har lige inden vinteren skiftet termostat 88 til 92 grader på min Volvo 940 og der var himmelvid forskel.
Mvh Christian
- Re: - (Søren Frydendahl Krab, 01-02-2010 23:39)
Jo Christian, men når jeg nu lægger en plade op foran køleren, der ca, dækker 2/3 af køleren af, som en her inde har beskrevet
og som jo også er det gamle princip med rullegardin fra Amazonen i de tidlige dage, så forstår jeg det stadig ikke helt.
mvh
Søren
- Re: - (Christian Fisker, 01-02-2010 23:55)
1/3 af køleren blottet er stadig rigeligt til at køle en motor med de temperaturer vi har nu, især når der sidder en 82 graders termostat i den. Og din gamle køler har sikkert heller ikke haft meget mere end 33% køleeffekt tilbage.
Den optimale kølevandstemperatur ligger på omkring 90 grader og din termostat er beregnet til ekstreme forhold. Skift til 92 graders termostat og problemet er løst.
En sprit ny termostat koster under 150 kr og det tager 5 minutter at skifte den.
Mvh Christian
- Re: - (Jens Peter Jensen, 02-02-2010 10:57)
Hej Søren
Vandpumpen sender det varme vand ind igennem varmeapperatet,(hvis ventilen er åben) inden vandet retuneres til topstykket, og via termostaten ud i køleren. Så dette burde ikke have nogen effekt med at varme i kabinen.
Det er snarere den termostat der sidder i varmeapperatet der er defekt, og nærmest er delvist lukket, selv om den står åben i betjeningspanelet, så jeg tro det er der du skal søge efter fejlen.
MVH Jens Peter
- Re: - (Morten VJ, 02-02-2010 17:55)
Jeg er helt enig i at det nok er varmehanen der er problemet.
Specielt hvis motoren når sin normale drifts temperatur.
Pap foran køleren Har ingen virkning på en 240.
Medmindre den har en fast køler ventilator vinge.
Hvis pappet har en virkning, så er det en indikation på at der er en defekt i kølesystemet
Koblingen til vingen er defekt, eller thermostaten står åben.
MVH
Morten
- Re: - (Søren Frydendahl Krab, 02-02-2010 21:38)
Hej
Koblingen til vingen er OK
Køleren er rimelig ny
Termostaten er OK
Jeg kan også godt forstå at Varmen vil stige med en 92 graders Termostat, men
jeg hælder nok til at det er varme apparatet.
Spørgsmål:
1. Hvordan konstaterer jeg om der er en luftboble i varmeapparatet-? ( Synes det lyder mærkelig at det kan lade sig gøre.)
2.Hvordan ordner jeg den termostat i varmeapparatet og hvordan forestås (nærmest delvis lukket).
3. Hvad er meningen med at lave termostater på 82-87-92 grader Foredel og ulemper.
mvh
Søren
- Re: - (Jens Peter Jensen, 02-02-2010 22:06)
Hej Søren
1. Hvis motoren går med normal temp. når den er kørt varm, så er der ingen luftboble i varmeapperatet. (det udlufter sig selv når motoren er driftsvarm)
2.Det skal forståes således at den termostat/ventil er defekt, skift den ud med en anden.
3. Det med termostaten i motoren giver sig selv, den åbner ved den temp. som står på den, (det har noget at gøre med hvilken temp. man ønsker motoren skal køre med)
PS. NOGLE varmeapperater har en termostat med føler, andre har en lukke/åbne ventil uden termostat. (Jeg foretrækker lukke/åbne ventilen)
MVH Jens Peter
- Re: - (Emil Jensen, 03-02-2010 08:45)
Hej Søren.
Uanset hvad, så vil jeg anbefale dig en 92C termostat til din Volvo. Selvom vi skulle få 35C varme i DK og du køre med tung trailer efter dig, er kølesystemet så effektivt og stort at det godt kan køle sådan en 2.3 liters maskine.
Jeg kan kun tilslutte mig med at blænde af med en papplade foran køleren. Men som de andre siger så har det ingen effekt på temperaturen, men til gengæld kommer der ikke en bunke sne, is og salt igennem din køler. Motoren bliver også hurtigere varm.
Din varmeventil sidder inde bag instrumentbordet og regulere med trækstænger. Du kan bare følge slangerne fra motoren til den.
Koster ca 350 kr hos Classic Volvo Parts.
God arbejdslyst
MVH
Emil
- Re: - (Søren Frydendahl Krab, 03-02-2010 21:55)
Okay må jeg kikke på i weekenden.
Hvis man bruger en 82 graders i stedet for en 92 graders.
Har man med 92 er der større slid i motoren, da ting jo er større når det er varmere-?
og hvis man senere bruger en 82 grader, får man så derved et større tolerence i lejer, stempel-cylinder-?
Jeg tro dog ikke motoren bliver hurtigere varm med en plade foran, da termostaten jo først
lukker op, når temperaturen er der, eller-?
Det lyder da godt, at 35 grader + med tung trailer ikke skulle være et problem, selv om jeg har svært ved at tro på det, men det passer jo nok, når du skriver det.
mvh
Søren
- Re: - (Emil Jensen, 03-02-2010 23:03)
Større slid i motoren ved 92C termostat ? VRØVL!
Som Christian nævnte er korrekt køletemperatur ca 90C.
Ellers så har Volvo monteret en "forkert" termostat i mange 240 som de har solgt i skandinavien. I min årgang 1989 instruktionsbog står der: Termostat åbner ved 92C.
Nu kan jeg jo kun tilslutte mig hvad jeg selv har oplevet. Og min termostat åbner faktisk hurtigere med en papplade foran køleren. Fartvinden vil jo køle selve blokken bare lidt når du køre, også selvom termostaten ikke har åbnet endnu. Især med disse frostgrader i luften. Pappladen sidder der som en mindre beskyttelse mod isklodser og salt.
MVH
Emil
- Re: - (Christian Fisker, 03-02-2010 23:42)
Man har kunnet købe en original kåbe til kølergitteret i gennemsigtigt slagfast plast, netop for at begrænse gennemgangen af fartvind om vinteren, så hurtigere drifttemperatur opnåes. Den passede på "det nye" gitter fra 1986-1993.
Om den fåes stadigvæk ved jeg ikke, men det kunne den i vinteren 1992/93, da jeg var i praktik hos Volvo i Viby. At montere sådan nogle, var jo en alletiders opgave for en praktikant ;-)
Mvh Christian
- Re: - (torben madsen, 04-02-2010 22:33)
pap-plade? købe et stykke plastik til gitter????
se her, hvad jeg gjorde sidste år... jeg tog kølergitteret af (to fjederskruer) og viklede gennemsigtig husholdningsfolie omkring hele molevitten i et par lag, og monterede det igen. næsten ikke til at se på afstand, billigt... det virkede fint.. :-) som det blev lidt varmere, prikkede jeg efterhånden huller i folien...
- Re: - (torben madsen, 04-02-2010 22:39)
vil lige fortælle noget sjovt... ikke at det har med denne sag at gøre, men min kammerat ruller samme gennemsigtige husholdningsfolie ud over forruden, i en enkelt rullebredde, og i eet lag udenpå, inden han går i seng om aftenen denne tid. Når han så står op næste morgen, og der er frost på bilen, trækker han folie og frost af.. wupti :-)
- Re: - (Søren Frydendahl Krab, 04-02-2010 23:38)
Hej Emil
Hvor stor - Høj er denne plade så-?
Hej Christian - Torben
Når denne plastfolie sidder på gitteret, så kommer der jo stadig store mængder luft ind
nede fra spoileren af, har det så nogen effect-?
Hvor mange hestekræfte bruger ventilartoren, hvis den fungerer optimal-?
Hvis man sætter plade for køleren, vil ventilatoren så bruge ekstra kraft,
pga at den ikke for medløbsvind under kørsel og måske træder i kraft oftere
da den ikke bliver kølet af på samme måde. Og hvordan er dens funktion, hvordan
måler den, når den rigtig skal slå til.
Undskyld de mange spørgsmål, håber i kan bære over med mig.
mvh
Søren
- Re: - (Emil Jensen, 06-02-2010 09:52)
Hej Søren
Pappladen dækker ca 90% af køleren fra top til bund. Jeg har ikke oplevet opsving i mit benzinforbrug. Den ligger på de 11-12 km pr liter. som den plejer, ved blandet kørsel. Som du selv nævner kommer der rigelig med luft fra spoileren.
De sælger en elektrisk ventilator i Biltema, der er termostat styret. Jeg har overvejet at montere sådan en istedet for og pille den store vinge fra. Det burde i teorien give lidt benzin økonomi, men i praksis giver det nok ikke noget. Udover mindre støj i opstarten. Som nogle folk jo elsker.
Jeg kan ikke huske hvordan den virker. Kun at den skal slappe af efter ca 10-15 sek, efter du har startet en kold maskine.
MVH
Emil
- Re: - (Morten VJ, 06-02-2010 13:26)
Den ligener meget i princippet en converter,til en automat gearkasse i sin opbygning.
Med et skovlhjul på vandpumpen, og et på vingen.
Når skovlhjulet på bumpen kører, så pumper den olie over på vingehjulet, og dermed bliver vingen drevet rundt.
De to skovlhjul sidder i hvert sit kammer, hvor der sidder en ventil der styrer olie flowet.
Denne ventil er styret af temperatur, og omdrejninger.
Det er den man kan se i midten af koblingen modsat vandpumpen.
Grunden til at vingen kører efter start af motoren, er at olien samler sig i bunden af koblingen.
Og den skal bruge lidt tid for at blive fordelt i hele huset igen.
Så hvis man absolut vil sætte en plade op tæt på køleren..
Så lav hullet ud for midten af ventilatoren, så har den en chanche for at kunne regulere korrekt!!
Selve vingen stjæler ca 0-4 hk fra motoren, alt efter hvor meget den skal køle.
Alene fjernelse af støj ved opstart, og bedre plads i motorrummet.
Er argumenter for at konvertere til en elektrisk,
Bedre økonomi, og mere effekt, er ikke et argument, med denne type original vinge.
Ps.
Pap foran køderen hører fortiden til.
Og har ikke den helt store virkning på en 240.
Den største virkning den har er når man glemmer pappet, og temperaturen stiger.
Så vil motoren overhede, og det kan give nogle dyre følgeskader.
Blot fordi man ville spare lidt dyre dråber, og have lidt hurtigere varme i kabinen.
MVH
Morten
|
|
