|
Fra Jens Peter Jensen har jeg modtaget disse
10 gode råd til Volvo 200 serien
Vores gode gamle Volvo'er nærmer sig nu ”Pensionistalderen”, og allerede næste år
vil vi nok se de første årg. 1975'ere optræde som Veteranbiler.
Derfor vil jeg her opstille mine egne personlige erfaringer og meninger om,
hvordan du bedst bevarer din gamle Volvo 240/242/244/245/264/265.
Vores Volvo'er er jo nu imellem 16 og 34 år gamle, og derfor er svaghederne
(selv om der ikke er så mange) i vores Volvo'er jo trådt frem og viser sig nu
tydeligere end da de var nye.
Jeg vil godt pointere, at jeg selvfølgelig har mine egne ”sære” meninger om
vores Volvo'er, som jeg håber at I Volvo-ejere vil bære over med, og giver mig
lov til at have for mig selv. Men alligevel vil jeg gerne dele dem med jer.
| 1 |
Inde i maskinrummet har de fleste Volvo 240'ere en
såkaldt ”støjmåtte” monteret på torpedopladen, øverst oppe, (jeg kalder
dem blymåtter). Disse
blymåtter ligger også i bunden af Volvo'en under tæppet. Måtterne på
torpedopladen er limet på, og er de rene vandsamlere (også saltvand) og giver
gennemtæring af rust på mange Volvo'er.
|
| |
Mit råd er at fjerne dem på
torpedopladen helt, og lægge en tynd oliefilm på som beskyttelse. |
| 2 |
Ude på forlygterne har vores Volvo'er en lygte visker/vasker som meget ofte
går i stykker og som, når de virker, tømmer sprinkler-beholderen meget
hurtigt,
fordi at de aktiveres hver gang der man sprinkler på forruden.
Når der er salt på
vejen ridser de lygteglassene (hvis sprinklervæsken ikke kommer derud i tide) og
ligeledes ridser de lygteglassene når fint sandstøv ligger oven på
viskerbladene, og væsken ikke når frem i tide.
|
| |
Mit råd er at a afmontere jeg dem helt. Også viskermotoren, så der
ikke er en stang der stikker ud. De tomme stik til bagved højre
forlygte skal tapes til og der anskaffes 2 gummipropper som passer i hullerne over kofangerlisten.
Det ser godt ud. |
| 3 |
A-stolperne (det er dem som begge fordøre er skruet fast på) er også et meget
svagt sted, og
noget man skal holde øje med. Inde bag sidebeklædningen i begge sider, sidder
der på a-stolperne noget ”Tjærepap” sat fast med det bløde butulbånd, det
som jeg kalder ”Ruskumsnusk”.
|
| |
Mit råd er at fjerne dette tjærepap og sørg for at der kommer lidt
frisk luft derind. Fjern også alt evt. rust.
Hulrumsbehandling er her meget
påkrævet. |
| 4 |
Benzintanken lever heller ikke evigt. Det som ofte er galt, er at der ikke er
kommet noget
Tectyl oven på tanken ved undervognsbehandlingen, og derfor ruster tanken fordi
den er af jern.
|
| |
Mit råd er her at man afmonterer hele benzintanken og renser den
grundigt af, og Tectyl behandler benzintanken mens den er afmonteret. Dette
gøres bedst med en stor bøtte Tectyl og en alm. billig malerpensel. Når
tanken har tørret i et døgns tid, monteres tanken igen. |
| 5 |
Medens vi er ved benzintanken, så sidder der i tanken
et tank-armatur, som også er et af de svage punkter. Rørene har det med
at ruste over i bøjningen lige efter der, hvor benzinslangerne er sat på
armaturet (de er også af jern). Der er 3 typer armaturer: et til
A-motor, et til K-motor og et til E&F-motorer.
|
| |
Mit råd er at få oversiden af armaturet renset
rigtigt grundigt af, og få givet det noget rustbeskyttelse inden det sættes i
tanken igen. |
| 6 |
Benzinrørene fra tanken og til motoren er også af jern, (hvis det er de rør
der sidder der fra
fabrikken).
|
| |
Mit råd er her af afmontere dem helt og erstatte dem af kobberrør
eller de nye moderne PVC rør som er beregnet til benzin. |
| 7 |
Sidepanelerne i begge sider er også et sted som kræver
megen overvågning.
|
| |
Mit råd er at der
hulrumsbehandles så ofte man kan.
Det gøres ved at man fjerner fodlisterne i dørene, bøje gulvtæppet til side og afmontere de runde
plastpropper i inderpanelet og komme den vej ind og spraye med
hulrumsbeskyttelse. |
Inde i kabinen er der ikke så mange svage punkter, bortset fra at håndbremse-konsollen ikke kan holde til at børn og store hunde træder på det, så går det i stykker.
| 8 |
Som en del af varmeapparatet er der en varmeblæser
motor som ikke kan gå i udu. Dette bl.a. fordi at den i mange år også
har fungeret som ”kompost-kværn” af blade der falder ned igennem
luftindtaget bag motorhjelmen.
|
| |
Mit råd er at man skifter eller for skiftet en defekt
varmeblæser-motor. Og evt. får monteret Snow Caps over luftindtaget |
| 9 |
Omkring baghjulene foregår der en masse når man kører i
sin Volvo. Vand, møg og salt m.m.
hvirvles rundt og kommer ind i alle revner og sprækker. Derfor kommer der rust ved og omkring baghjulene,
som vi vel alle har set.
|
| |
Mit råd er at alt rust bliver fjernet/lavet. Når alt
er repareret og tørt, pensles der flere lag Tectyl på indersiden og oppe i baghjulskassen.
Derefter monteres der plast-inderskærme. |
| 10 |
I det sidste gode råd i denne omgang vil jeg berøre det
tekniske i vores Volvo'er en smule. Der er fire ting som jeg personligt ikke er meget for i vores Volvo'er:
Den ene ting er AC (AirCondition) som efter min mening er det ikke
nødvendigt i Danmark.
Det virker som regel ikke og er alt for stor og klodset og fylder for
meget, og hvis det virker, bruger det en masse benzin og hestekræfter.
Den anden ting er motor-forvarmer til El monteret i en frostprop.
Den tredje ting er benzinfyr.
Den fjerde og sidste ting er niveau-regulering. Disse virker som regl
ikke efter hensigten
|
| |
Mit råd er at AC, motor-forvarmer, benzinfyr og
niveau-regulering afmontereres og kasseres. I stedet for
niveau-regulering monteres nogle gode gasstøddæmpere. |
Til sidst vil jeg opfordre Jer, kære Volvo 200 Serie ejere, til at efterse jeres sikringer ret ofte, og evt. spraye dem med noget tyndt antirustmiddel, for mange
små problemer med det tekniske skyldes ofte irrede sikringer, som sidder et udsat sted i vores Volvo'er.
Disse var ordene i denne omgang. PAS GODT PÅ JERES VOLVO..
Med Volvo hilsen Jens Peter Jensen
|
